Экспедиция Северное Знакомство (Гета-канал)

 

В 2011 году калининградская яхта «Самсара» с экипажем в составе капитана Андрея Корнилова, помощника Ирины Корниловой, боцмана Алексея Шадрина и механика Виктора Кузнецова при поддержке Совета министров северных стран в лице директора информационного бюро в Калининграде, почетного консула Королевства Дания Арне Грове отправились покорять северные широты.

 

Замысел состоял в том, чтобы российская яхта вышла из Калининграда и дошла до местечка Мем на Балтийском побережье Швеции южнее Стокгольма, вошла во внутренние воды и пересекла всю Швецию по Гете-каналу, озерам Ваттерн, Ваттерн и Троллгаттен каналу до порта Гетеборг на берегу Каттегата, пройдя хотя бы часть маршрута в совместном плавании с шведской яхтой, а затем через проливы Зунд и Каттегат вышла в Балтику и, замкнув кольцо, вернулась домой.

 

Этот поход стал первым плаванием по внутренним водным путям Швеции на калининградской яхте. Во время экспедиции была изучена скандинавская культура движения на внутренних водных путях с целью применения полученного опыта на Калининградском участке трансевропейского водного пути E70. Также калининградские яхтсмены почтили память 200 российских военнопленных — строителей Гета-канала.

 

Из судового журнала

23 июня 2011.

Первый день похода.

В 21:00 прошли паспортный и таможенный контроль в порту Балтийск, вышли в море.

Поставили паруса и в 21:50 стартовали в регате на Кубок командора Калининградского яхт-клуба по маршруту Балтийск – Гданьск (Польша).

Погодные условия на протяжении гонки были переменчивы, полные штили продолжительностью по 2 – 3 часа сменялись шквалами с резкими усилениями ветра и дождевыми зарядами.

В результате гонка до Гданьска вместо ожидаемых 8 – 10 часов заняла более 14 часов, яхты финишировали днем 24 июня.

Вечером того же дня в яхт-клубе Гданьской судоверфи прошло чествование и награждение участников регаты. После официальной части состоялось общение в неформальной обстановке с польскими яхтсменами. В процессе общения руководитель проекта Андрей Корнилов рассказал об экспедиции Nordic Connection – 2011 и вручил презентационные материалы командорам Калининградского яхт-клуба и яхтклуба Гданьска.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В ожидании улучшения погоды день 25 июня был использован для отдыха экипажа и осмотра достопримечательностей Гданьска. Посетили исторический центр Гданьска, побродили по старому городу, зашли в Двор Артуса, в прошлом  место жительства зажиточной части населения. Двор Артуса был значительно разрушен во время Второй Мировой войны, но затем восстановлен. Там находится символ Гданьска - Фонтан Нептуна, установленный здесь в 1633 г. Бог моря Нептун держит в руке трезубец, вокруг него - разные чудовища из глубин морей и океанов. Через Зеленые Ворота, построенные в 16 веке, вышли на набережную реки Мотлавы, и осмотрели один из оригинальных архитектурных памятников Гданьска - портовый Кран 14-го века, называемый Журавлем. Этот кран был использован не только для разгрузки, но также выполнял оборонную роль. На крыше Крана помещен медный журавль - символ бдительности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Потом посетили самый большой в Европе Костел Пресвятой Девы Марии, называемый также Мариацкий. Костел строился 159 лет, внутри него может поместиться 20 тыс. человек.

Выход в море запланирован на утро 26 июня.

26 июня 2011.

День начался со сборов в море. Завел двигатель на своей Дельфии 40» и пошел к выходу из яхт-клуба стоявший по соседству наш приятель Юрек Янковский, с которым мы очень мило посидели вчера на борту его яхты.  Стали запускать свой дизель и мы, но приключился конфуз – двигатель не заводился. Причину нашли и устранили довольно быстро, оказалось, что просто слетел контакт в электронном блоке управления. Но эта маленькая задержка позволила пообщаться с пришедшей за несколько минут до нашего отхода экипажем яхты «Благодарность» под командованием калининградского капитана Сергея Павленко, который сильно помог своими советами и рекомендациями при размещении заказа на изготовление парусов для экспедиции. Сергей недавно болел, поэтому  было особенно приятно опять видеть его в добром здравии на борту яхты. Перекинулись с ним парой фраз о погоде в море и пошли. Сразу после выхода из молов увидели заходящую в порт яхту, в которой вскоре опознали лодку нашего знакомого Яцека Зелинского. Яцек одиночка и ходит обычно один, но на этот раз у него на борту были гости. Яцек тоже нас узнал, мы сблизились на максимально близкое расстояние и поприветствовали друг друга. На вопрос Яцека куда идем, прокричали, что идем в Скандинавию в свою экспедицию Nordic Connection 2011, о которой рассказывали ему в Гдыне пару недель назад после финиша гонки на Кубок барка «Крузенштерн». Яцек пожелал доброго ветра и счастливого пути, и мы разошлись на контркурсах. Море встретило нас северо-северо-западным ветром силой 5-6 баллов по Бофорту и волнением в 1.5 метра. Взяли один риф на гроте и слегка подкрутили геную, началась лавировка. К ночи, когда мы уже вышли из-зи Хелевской косы, ветер, в полном соответствии с прогнозом,  чуть ослаб и отошел на северо-запад.

27.06.11

В море. Под утро раскрутили полную геную и затем отдали рифы на гроте. Волна маленькая, не больше метра. На небе ни облачка, солнце жарит, но от воды еще тянет холодом. Ветер ослабел еще больше и вскоре совсем скис. Скорость упала ниже двух узлов, так что пришлось запустить двигатель и два часа идти под двигателем. Около полудня опять появился ветер, поставили паруса и продолжили движение под парусами. В 13 часов вошли в зону работы рыболовного флота в координатах 55 град 26 мин с.ш., 18 град 42 мин. в.д. Работало около десятка единиц, в основном траулеры типа МРТК под Литовским флагом. В воде за траулерами плавало очень много выпавшей из трала и погибшей рыбы, местонахождение которой легко было определить по сидевшим на воде многочисленным чайкам. Мы подобрали около десятка экземпляров рыбы, это была треска биологической длиной  30 – 40 см, половина особей самки в стадии икрометания, наполнение желудков слабое.

28.06.11

•В море. Ясно, солнечно, маловетрие. Лавировка, хода и курсы переменные, генеральный курс на вход в пролив Кальмарзунд с юга.

В 11:40 в координатах 56 град. 06.6 мин. северной широты, 16 град. 17.5 мин. восточной долготы на курсе 270 град. встретили пятно нефтепродуктов шириной порядка 1.5 кабельтовых.

В 14:25 обогнули южную оконечность острова Оланд и вошли в пролив Кальмарзунд, генеральный курс на порт Кальмар (Швеция). Идем вверх по проливу, слева наблюдаем материк, справа – вытянутый с юго-запада на северо-восток остров Оланд. Всюду много ветровых электрогенераторов.

В 20:50 ошвартовались в гостевой гавани г.Кальмар. Яхты стоят носом к причалу, корма закрепляется на стояночный буй концом «серьгой». Отметили, что многие яхты используют для этих целей специальный стальной стержень, на одном конце которого защелка, с помощью которой легко прикрепиться к рыму на стояночном буе, а на другом – кольцо, через которое и проходит кормовой швартовый конец. Такое нехитрое устройство делает швартовку на буй гораздо легче и безопасней. Решили по приходу домой сделать себе такое же устройство.   

 

                                                                           Замок Кальмар, история которого насчитывает более 800 лет. В течение очень долгого времени

                                                                            замок имел ключевое значение в системе обороны страны, так как в первой половине второго

                                                                            тысячелетия граница между Данией и Швецией пролегала всего в нескольких милях к югу от

                                                                            города и замка. Замок также играл важную роль и в политической жизни тогдашней Скандинавии.                                                                                 В1396 г. в  Кальмаре состоялся съезд правящих королей Дании, Швеции и Норвегии с целью                                                                                             ратификации документа об образования Союза трех государств.

 

 

 

«Домашняя заготовка» – посещение

Музея Улы фон Крузенштерн,

Родственницы знаменитого адмирала

на русской службе И.Ф.Крузенштерна 

 

Из Судового журнала

30.06.11.

Пополнили запасы воды, перешли на заправочный причал и купили 38 литров топлива, что обошлось нам в  555 крон, т.е. 14.6  крон за литр. В 09:30 вышли в пролив Кальмарзунд и пошли по судовому ходу на север. Встречный ветер 3-4 балла по Бофорту и волна около метра, шли под двигателем. Оживленное движение яхт в обе стороны в проливе. К середине дня  ветер ослаб до 3 по Бофорту и отошел на восток, что дало возможность поставить паруса и идти в полный бейдевинд, иногда доходивший до галфвинда, со скоростью более 4 узлов.

В 22:00 часа оставили на правом траверзе северную оконечность острова Оланд, сделали поворот и легли на курс северо-северо-запад на вход в шхеры.

01.07.11

В 06:30 зашли в шхеры и дальше до входа в Гота канал в 13:20 шли под двигателем, наслаждались хорошей погодой и великолепными видами. Тем не менее, ориентироваться в шхерах довольно сложно, множество судовых ходов и их пересечений, поэтому желательно сделать предварительную прокладку и двигаться исключительно по ней.

У нас на проложенном еще дома маршруте в местечке Недре Лагное 58 град. 21.159 мин. с.ш. 16 град. 47.604 мин. в.д. встретился неразводной мост с вертикальным проемом 15 метров от уровня воды. Наша высота с учетом антенны 13 метров, так что мы прошли под мостом без проблем. В противном случае обход по другому судовому ходу отнял бы не менее половины дня.  В местечке Сканзюден 58 град. 25.94 мин. с.ш.  16 град. 40.089 мин. в.д. очень узкий проход с резким поворотом, который зарос тростником и открывается только в последнюю минуту, проходили почти в притирку с сельскими мостками, глубина уменьшалась до 5 метров, затем опять медленно увеличилась.

В узкости между местечками Слоттсхолмен и  Норркрог  58 град. 26.571 мин. с.ш. 16 град. 35.852 мин. в.д.  существует паромная переправа. Паром, отходящий от причала без расписания по мере загрузки, двигается по тросу, пересекать курс во время движения парома по носу и корме крайне опасно, так как можно зацепиться за трос. Хотя никаких информационных знаков не было, мы вовремя заметили трос и сделали циркуляцию. Следовавшая за нами шведская яхта, заметив наш маневр, также остановила движение.

 

Гета-канал  проходит от Мема  на Балтийском побережье около Зедеркепинга , через озеро Ваттерн , до Сьоторпа на озере Ванерн . Совместно с Троллхаттан-каналом он образует непрерывный водный путь через всю Швецию от берега до берега, от Балтики до Каттегата. Полная длина — 190,5 км от городка Мем до Сьоторпа. Рукотворная длина — 87 км. Наивысшая точка 91,5 м над уровнем моря — озеро Викен. Канал включает 58 шлюзов, два из которых открываются вручную.

Канал был построен в период 1810 — 1832 годов как транспортный путь для доставки шведских грузов, в основном железной руды, с восточного побережья Швеции на западное побережье и дальнейшей отгрузки морем в Англию. Строительство канала было вызвано наложенным Россией на Швецию как на проигравшую по итогам Русско-шведской войны 1808—1809 гг. сторону запрета грузить английские корабли в балтийских портах Швеции. Строительство канала потребовало создания в стране собственных сталелитейных заводов, что дало начало промышленной революции в Швеции.

 

После долгих лет упадка, когда канал потерял свое коммерческое значение, управляющая компания, 100% уставного капитала которой принадлежит государству, проводила лишь чистку канала и поддерживала работоспособность сложного шлюзового хозяйства — оно и по сей день находится в отличном техническом состоянии, — не тратя средств на развитие. Теперь же взят курс на создание крупнейшей в стране туристическо-рекреационной зоны с развитой инфраструктурой. Правительство подготовило специальную программу развития и выделяет под эти цели многомиллионный бюджет. Доход складывается не только из выделенных денег и платы за проход яхт, но также от средств, поступающих от круизов на речных теплоходах, ресторанного бизнеса, кемпингов, полей для гольфа, проката малых лодок и велосипедов — вдоль всего канала проложены велосипедные дорожки.

Зимой канал замерзает, и шлюзы не работают. В межсезонье постоянный обслуживающий персонал, включая администрацию и технических работников, составляет 35 человек, а летом, в высокий сезон, штат увеличивается до 160 человек

Стоимость прохода по Гета-каналу зависит от выбранного варианта маршрута и размеров яхты. При прохождении всего канала в стоимость билета включаются стоянки в любой из 21 марины канала (до 5 ночей в каждой), оборудованных по европейским стандартам.

 

Из Судового журнала

30.06.11

В Мем приобрели билет стоимостью 4400 крон на проход канала, нам дали наклейку об оплате, которую надо было прикрепить на видное место на мачте, две магнитных карточки, дающие возможность пользоваться услугами  в маринах по пути следования, брошюры и карту канала. Характерно, что при оплате прохода документы на яхту и личные документы шкипера не спрашивали, служащих интересовало лишь наличие страхового полиса гражданской ответственности судоводителя. Такой полис мы оформили еще дома в «Военно-страховой компании».

Около 13:00 вместе с датской, немецкой и шведской яхтами начали шлюзование в первом шлюзе под названием Мем.

 

Процедура шлюзования на подъем осуществляется следующим образом. При подходе к шлюзу на специальном причале один человек из команды высаживается на берег и идет к предполагаемому месту швартовки. Яхта заходит в камеру шлюза и человеку на берегу подают носовой и кормовой швартовые концы. Кормовой конец вяжется с кормы вертикально вверх и крепится на берегу и на кормовой утке.  Носовой конец  на берегу крепится примерно на одну длину корпуса перед судном. На яхте он проводится через дополнительно установленный в носовой части блок и далее через блок на ползунках стаксель шкотов на шкотовую лебедку.  В процессе шлюзования вода, поступающая через открываемые верхние ворота, идет вниз камеры, ударяется в закрытые нижние ворота и создает поверхностное противотечение, толкающее лодку вперед. Яхта начинает подъем, удерживая корму на жестко закрепленном швартове, в носу появляется слабина, и  чтобы нос течением не бросало  в сторону от стенки, носовой конец подбирается лебедкой. Течения в камере очень сильные, концы должны быть достаточной длины и прочности, использование лебедки обязательно.  Длина кормового конца должна быть не менее 6 метров, а носового – не менее двух длин корпуса яхты. Должна быть обеспечена хорошая кранцевая защита – не менее четырех кранцев со стороны стенки и не менее двух-трех со стороны свободного борта во избежание касания с судами, проходящими шлюзование у противоположной стенки. Одновременно могут шлюзоваться до четырех яхт, по две в ряд. 

 

Гета-канал является уникальным инженерным сооружением, о нем и его строительстве написано очень много. Хотелось бы отметить другое. За сезон через Гета-канал проходят около 3 тыс яхт, посещают туристическую зону более 3 млн человек, и власти стараются сделать прохождение канала увлекательным и запоминающимся туристическим аттракционом, где для путешествующих приготовлено много маленьких, но забавных сюрпризов. Например, в одном месте между городками Мем и Хулда есть скульптурная группа, которую мы назвали Заячьей переправой. С одной стороны канала выстроились бронзовые зайцы и прыгают один за другим в воду, а на другом берегу зайцы помогают вылезти друг другу из воды. Около Хулды мы видели установленные прямо на газоне скульптуры кошек, глаза у них сделаны из больших стекляшек, которые в наступающих сумерках горят, как у настоящих животных. Вообще, чувствуется, что здесь животных любят. По берегам канала ходят фазаны, в тени деревьев отдыхают стада тучных коров, наевшихся сочной зелени, а вечером на поля выходят зайцы.

 

Из Судового журнала

01.07.11.

Прошли несколько разводных мостов, открытие которых осуществлялось оператором дистанционно. При подходе яхты к мосту оператор видит яхту в видеокамеру и подает сигнал. Когда рядом с красным сигналом, запрещающим движение под мостом, появляется яркий белый огонь, это значит, что вас заметили, и мост скоро откроют. После чего звучит прерывистый сигнал, на автодороге опускаются шлагбаумы, перекрывается автомобильное движение и мост разводится. О разрешении двигаться под мостом говорит зеленый сигнал, сменяющий мигающие красный и белый.   После Зедерчепинга находится мост, который разводится по расписанию – каждый целый час и каждые полчаса. Кстати, в курортном Зедерчепинге процедура шлюзования и проход яхт под мостом превращены в туристический аттракцион, и сотни отдыхающих людей собираются посмотреть на яхты и яхтсменов, пообсуждать действия экипажа. Наше шлюзование не дало поводов к разочарованию. 

За вторую половину дня мы прошли 10 шлюзов, несколько мостов, озеро Аспланген и, так как было уже около 19 часов, а канал  работает до 18 часов, остановились на причале ожидания перед шлюзом Хулта вместе с датской и двумя немецкими яхтами.

 

Из судового журнала

02.07.11.

Поднялись в 08:30 к началу работы шлюза, чтобы пройти первыми. Завели двигатель, отшлюзовались. После подъема стали заводить двигатель, чтобы выйти из камеры, но двигатель не заводился, только беспомощно жужжал стартер. Чтобы не задерживать движение в шлюзе, в ручную на швартовых концах разогнали яхту и, используя ветер и течение, под голым рангоутом сделали циркуляцию и пришвартовались к небольшому деревянному причалу метрах в 60 от шлюза. Приступили к поиску неисправности. Сняли и разобрали стартер, причина стала ясна – металлические шестеренки планетарного редуктора выработали зубья пластмассовой неподвижной шестерни, и зацепления больше не было. Пошли посоветоваться с шлюзовым оператором где можно купить деталь на замену или отремонтировать стартер. Шлюзовой мастер, молодой парнишка, видимо студент на подработке, сказал, что по причине наступившей субботы у нас будут определенные проблемы, так как большинство сервисов закрыто до понедельника. Тем не менее, он предложил съездить в ближайший к нам город Норрчепинг и посетить крупный еще открытый автомагазин Мекономен. Оператор предложил нам вызвать такси, так как общественно транспорта от Хулды, затерянной между озер и лесов,  до Норрчепинга, нет  Стоимость такси в одну сторону должна была быть по его словам в пределах 20 – 30 евро. Так как другого выхода не было, мы согласились. Правда, когда через некоторое время мастер вызвал такси, он уточнил, что стоимость поездки в город и обратно составит 80 – 90 евро. Опять же, мы согласились в силу безысходности. Через некоторое время  приехал микроавтобус, мы оставили одного вахтенного на борту, а остальные отправились в город, любуясь чудесными видами окружавшей нас шведской природы. Пожалуй, это было единственной пользой от поездки. В магазине нужной детали мы не купили. Наш таксист долго звонил по разным адресам, мы ездили от одного автосервиса до другого, но все они уже были закрыты на выходные. В результате мы без всякого результата вернулись на лодку, попутно расставшись с 150 евро за такси.  Попытались потуже обтянуть деталь, чтобы запустить двигатель еще хоть один раз и дойти до ближайшего райцентра. Но чуда не случилось, и двигатель не завелся. Субботу закончили на необорудованном причале. Вечером искупались прямо в канале, поужинали, посмотрели фильм по ДВД и легли спать

 

Из Судового журнала

03.07.2011

Утром пошли знакомиться с новым заступившим на смену шлюзовым мастером. Это был мужчина в возрасте за 65, уже на пенсии, но подвижный и энергичный. Звали его Ларс Йоханссон. Он сам норвег по национальности, но всю жизнь прожил в Швеции в городе Норсхольм вместе со свой женой-тайкой, в летнее время подрабатывает на канале.  Ларс позвонил своему знакомому у которого есть небольшой бизнес по ремонту автомобилей и лодок в Норсхольме. Но знакомый оказался в отъезде. Тогда Ларс созвонился со специализированным сервисом по стартерам и генераторам в Норчепиннге, там обещали помочь, но тоже только в понедельник. На наш вопрос, как в понедельник добраться до города, Ларс  ответил, что сам нас туда отвезет на своей машине. Мы пригласили его к нам на борт попить кофе и пообщаться. Ларс пропустил пару яхт в шлюзе и вскоре пришел к нам. Мы рассказали о Калининграде и о целях нашего путешествия, а в ответ получили много информации о Гота канале, которой нет в рекламных проспектах. 

Ларс Йоханссон  сказал, что лучшим вариантом для нас стало бы напроситься к кому-нибудь на буксир, чтобы нас дотащили до ближайшего райцентра – Норсхольма. Там есть марина с туалетами, душевыми, кафе и магазинами. Более того, Ларс предложил сам договориться с проходящими яхтами о буксировке.  Он пошел запускать яхту в камеру шлюза, но буквально через полчаса прибежал и сказал, что нас согласны взять на буксир, и через несколько минут мы уже подавали конец на 37-и футовую шведскую яхту Акуна Матата – 2. Шведы дали ход и мы пошли к следующему шлюзу. При входе в камеру Акуна Матата – 2 сбросила ход, и мы пришвартовались   своим левым бортом к ее правому борту. Так и отшлюзовались лагом. Потом прошли два разводных моста и минут через  сорок шведы отдали буксирный конец, а мы по инерции плавно подошли к причалу марины в Норсхольме. Во время этой буксировки при подходе к мостам и при швартовке к причалу пришлось вспомнить старый способ гашения скорости – с кормы на лине выбрасывалось ведро, которое играло роль тормозного парашюта

 

В городке Мотала нам удалось посетить музей канала, рассказывающий о строительстве и использовании канала в XIX-м веке. Отдельная экспозиция была посвящена русским военнопленным, одним из первых строителей, которые после окончания строительства ассимилировались с местным населением.

 

Из судового журнала

07.07.11.

Проснулись в Тоторпе и в 09:10 первыми входили в шлюз, чтобы начать спуск из озера Викен  и наш  долгий путь к морю.  Шлюз приводится в действие вручную, поэтому шлюзовой мастер просит в помощь одного – двух членов экипажа. День прошел в сплошных швартовках и шлюзованиях, за день мы прошли от Тоторпа до Сьоторпа 21 (!) шлюз. Как правило, обычные туристические яхты тратят на этот участок по 3 дня. В начале шестого вечера, на подходах к Сьоторпу мы спросили мастера шлюза, симпатичную молодую девушку, успеем ли мы до окончания работы канала в 18 часов выйти из шлюзов Сьоторпа. Она сказала, что позвонит на нижние шлюзы, нас будут ждать и обязательно выпустят, раз мы торопимся. В 17:55 мы прошли последний шлюз и покинули Сьоторп. Прощай, Гота канал!

Мы вышли на просторы озера Ванерн, одного из крупнейших озер Европы. Было несколько сценариев нашего дальнейшего движения – остановиться в марине на выходе из Сьотропа, идти как можно дальше и встать на ночное время на якорь на необорудованной стоянке или идти в город Маристад. Мы выбрали последний вариант, двинулись на юг и пройдя 15 миль в 20:50  часов ошвартовались в марине Маристада, закрепив носовые концы на причал, а корму на буй. В виду позднего времени харбормастера в конторе уже не было. Удивило, что туалеты и души работали свободно и без кодовых замков. 

 

Из судового журнала

09.07.11

Берегового электричества в марине не было, туалета, душа и прочих удобств тоже. Вода была только в одном месте на пассажирском причале. Перешли на пассажирский причал и залили воду. Ровно в 9:00, как и договаривались со шведским капитаном, к нам подошла «Амароне» и мы двумя яхтами начали совместное плавание по Троллгатте каналу. Экипаж «Амароне» составляла супружеская пара из Стокгольма – капитан г-н Сандборг и его жена Брита Борг. Они оба работали в «Скандинавских Авиалиниях», а сейчас на пенсии и путешествуют. Эту яхту они купили два года назад, до этого ходили на яхте той же серии, но меньше размером – «Макси 77». В этот раз они шли в Гетеборг , чтобы там оставить яхту на зиму.

Совместное плавание было очень удобно, так как график работы мостов и шлюзов в Троллгатте канале крайне непонятен, но г-н Сандборг связывался по телефону с диспетчерами, узнавал время их открытия и сообщал всю информацию нам. Также он подсказывал, какое место в шлюзе будет лучшим для швартовки.

О шлюзах Троллгатте канала стоит сказать особо. Препад высот от озера Ванерн до уровня моря составляет 44 метра и компенсируется 6 шлюзами. Перепад высот в шлюзах Лилла Едет и Бринке  составляет по 6 метров, в в каскаде из четырех шлюзов в Троллгаттене – 32 (!) метра, по 8 метров на шлюз. Когда опускаешься в глубокий и сырой колодец шлюза и небо и солнце остаетаются где-то далеко наверху, становится немного не по себе. 

Практический совет для тех, кто пойдет по Троллгатте каналу на спуск – длинных швартовых концов не бывает! Чтобы завести швартовы «серьгой» в шлюзах Тролгаттена, концы должны быть не менее 20 – 25 метров. В Троллгаттен шлюзах восточная стенка ровна, швартоваться там удобно, а вот западная стенка не заделана и между опорами крепления причала большие ниши с острыми краями скальной породы. Оплата за прохождение канала составляет 840 крон и взимается в третьем шлюзе Троллгаттена. Вместе с квитанцией дают и брошюрку, но полезной  информации в ней почти что нет. Чувствуется большая разница между Гота каналом, как туристическо-рекреационной зоной и Троллгатте каналом, который не потерял своего коммерческого значения и на берегах которого располагаются промышленные зоны, в том числе и знаменитых шведских индустриальных гигантов -  заводов «СААБ» и «Вольво Аэро».  Навстречу попадаются небольшие танкеры и сухогрузы водоизмещением около 3000 тн. Много причалов, но на них таблички, запрещающие яхтам швартовку. Суровость промышленных зон чудесным образом контрастирует с красотой великолепных горных пейзажей, скал, изумрудных лесов, маленьких шхер и речных заток. 

Шлюзы и под мостами проходи вместе с группой из 4 катеров. Пришлось сделать печальный вывод, что поведение водномоторников одинаково как в России, так и в Скандинавии, как будто они все обучались в одной школе. При входе в один из шлюзов, уже в самой камере, нас обогнал и «подрезал» катер под норвежским флагом, приткнувшись на подрульках прямо перед нашим форштевнем так, что нам пришлось в срочном порядке отворачивать и переходить на другую сторону шлюза. Не отставал от него и катер под шведским флагом, который, несмотря на свои небольшие размеры, пытался занять все пространство шлюза, не давая другим лодкам ни места швартовки, ни свободы маневра.  

Троллгатте канал нам удалось пройти за один световой день. На входе в Гетеборг мы расстались с нашим «лоцманом» яхтой «Амарено», которая пошел на ночевку в пригородную марину Кунгалв, а мы решили поискать счастья в центральной марине города. 

После шлюза Лилла Едет до центра города предстояло пройти еще три разводных моста. На подходе к  первому из них увидели догоняющую нас шведскую яхту и пропустили ее вперед. Шведы подошли к причалу перед мостом, пришвартовались, капитан вышел на причал и связался по переговорному устройству с диспетчером. Мы обратили внимание, что шведы швартовались не очень ловко из-за течения. Мы учли их опыт и постарались не повторять ошибок. По нашей визуальной оценке скорость течения реки Гота Алв, которая является естественным продолжением Троллгатте канала, составляла в этом месте около двух узлов. Вскоре шведский капитан сказал нам, что он запросил разводку моста, и минут через двадцать мы продолжили движение. По мере нашего приближения к центру города, небо хмурилось и темнело, и вскоре ударил шквал с сильным ветром и дождем. Мы влетели в марину и пришвартовались с первому попавшемуся свободному месту. Оказалось, что это причал пассажирского судна, которое вот-вот должно было придти и нам следует освободить причал по возможности скорее. Капитан пошел к боцману  марины поговорить о месте парковки, но вариантов не было, все места заняты. На вопрос, куда же нам встать, боцман посоветовал встать на причал без удобств по корме стоявшего неподалеку роскошного парусника-отеля «Викинг». Опыт швартовок в Гота канале не прошел даром – мы филигранно втиснулись со своей мачтой под швартовыми «Викинга» и прижались к причалу. Привязались. После чего любопытный капитан полез на причал посмотреть, что это за красивый информационный стенд стоит прямо у места нашей швартовки. А стенд рассказывал, что у этого причала стоит круизный теплоход «Трубадурен», который по вечерам катает туристов по архипелагу Гетеборга, и который, судя по расписанию, через минут сорок должен вернуться обратно. Пришлось отходить и от этого причала. Шквал уже прошел, и мы приняли решение идти ниже по течению в пригород Гетеборга уже в Каттегате, где на карте были обозначены три марины, в надежде хоть в одной из них да найти место. В наступивших сумерках прошли залитый огнями порт Гетеборга, расходясь с огромными паромами Сильа Лайн и разными грузовыми судами, пересекли судовой ход, нырнули в проход между островами и примерно через час, уже в полной темноте, швартовались носом к стенке, кормой на палы, в уютной гостевой марине Г КСС Лангедраг.   После отдыха в Гетеборге впереди нас уже ждали встречи в

Копенгагене, где нашу яхту посетил директор информационного бюро Совета министров Северных стран в Калининграде, почетный консул Королевства Дания Арне Грове.

Покинув Копенгаген, мы прошли, оставляя с левого борта знаменитый мост, соединяющий Швецию и Данию, и сократили путь через небольшой шведский Фальстебро канал, вернулись в Балтику. А еще через несколько дней, 20.07.2011 в 21:50 местного времени экспедиция завершилась в родном калининградском яхт-клубе.

 

Нам повезло. На всем тысячемильном пути в основном встречались приветливые и доброжелательно настроенные люди. Мы помним и Ларса Йоханссона со шлюза Хулда, который по собственной инициативе возил нас в Норчепинг за деталью для поломанного двигателя, и капитана «Акуны Мататы—2» Ингвара Левтангена, тащившего нашу яхту на буксире в Норсхольм, и капитана Сандборга с «Амароне», который шел лидером в совместном проходе Троллхаттан-канала, и многих других, будь то оператор шлюза, сосед по стоянке или просто продавец в придорожном магазинчике.

Хотелось бы вместе с технической информацией о походе и инфраструктуре яхтинга тех мест Дании и Швеции, где нам удалось побывать, донести до наших краев и ту доброжелательную атмосферу, окружавшую нас в Скандинавии.

Что дальше? Пока ясно лишь одно: весной яхта «Самсара» опять поднимет паруса и выйдет в море. У нас много новых идей и проектов, но одно их объединяет: мы хотим видеть Балтийское море как площадку для объединения и сотрудничества людей различных национальностей, принадлежащих к различным социальным группам. А в силу геополитического положения региона это особенно важно и необходимо для лучшего понимания наших ближних и дальних соседей.

 

'm a title. Click here to edit me

 

I